Concession aéroportuaire : électrifier l’exploitation pour viser l’ACA 5, le volet énergie-climat d’une offre de candidature
Mission anonymisée à la demande du client.
En 2025, Enerkaya a dirigé l’élaboration de la stratégie énergie-climat en phase exploitation pour un groupement mené par un grand groupe de BTP, candidat à une concession aéroportuaire. Objectif : démontrer dans l’offre une trajectoire compatible avec le niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation, soit au moins 90 % de réduction des émissions des scopes 1 et 2. Le levier central : l’électrification des usages, du chauffage de l’aérogare jusqu’aux postes avions.
- Client
- Groupement candidat mené par un grand groupe de BTP français
- Mission
- Volet énergie-climat de l’offre, phase exploitation
- Durée
- 6 mois (juin – décembre 2025)
- Périmètre
- Plateforme aéroportuaire, côté piste et côté ville, scopes 1, 2 et 3
- Cadre
- Airport Carbon Accreditation (ACA), niveaux 4 et 5
- Levier clé
- Électrification des usages — chaleur, flotte, opérations au sol
Quel était l’enjeu ?
Dans un appel d’offres de concession, la stratégie climat est une pièce de l’offre à part entière, et elle est notée. Le groupement devait s’engager sur une trajectoire crédible pour l’exploitation d’infrastructures existantes et futures, dont une aérogare rénovée et étendue. Une large part des usages reposait encore sur des énergies fossiles : chauffage au gaz, flotte de véhicules thermiques, groupes auxiliaires des avions au sol. Le volet construction relevait d’un autre bureau d’études. Il fallait donc des engagements ambitieux, chiffrés et tenables sur toute la durée de la concession, en cohérence avec la conception.
Comment Enerkaya a-t-il conduit la mission ?
Diagnostic de l’existant
Bilans carbone et énergétiques 2019-2024, identification de l’énergie refacturée aux tiers, qui peut sortir du périmètre ACA.
Choix des baselines
Une année de référence pour les scopes 1 et 2, une autre pour le scope 3, afin de fixer des cibles conformes au manuel ACA et atteignables.
Projections
Trajectoires énergie et carbone jusqu’en 2035, intégrant le phasage des travaux de l’aérogare.
Électrification des usages
Sortie du gaz par des pompes à chaleur, électrification de la flotte interne (HVO pour les engins non électrifiables), bornes de recharge côté piste et côté ville, alimentation électrique des avions au poste (400 Hz et air préconditionné). Avec, en regard, l’anticipation de la hausse des besoins électriques : sous-comptage, flexibilité, électricité verte.
Leviers
14 leviers d’exploitation, chacun documenté dans une fiche : périmètre, horizon, impact CO₂, énergie, investissement, exploitation, réglementaire.
Cohérence de l’offre
Articulation avec le volet construction porté par le concepteur-constructeur.
Quels résultats ?
- Une consommation d’énergie projetée électrique à 99 %, grâce à la sortie du gaz et à l’électrification de la flotte interne, électrique à 70 % en projection.
- Une trajectoire des scopes 1 et 2 qui passe sous le seuil ACA 5 (−90 %) au début des années 2030.
- Des opérations au sol décarbonées : postes avions équipés en 400 Hz et air préconditionné, bornes de recharge pour les engins d’assistance au sol.
- 14 leviers hiérarchisés : sous-comptage et refacturation, ISO 50001, fluides frigorigènes, électricité verte et PPA, prix interne du carbone, flexibilité, opérations au sol.
- Des outils de trajectoire remis au groupement pour ajuster les hypothèses jusqu’au dépôt de l’offre.
Ce que l’on nous demande souvent
Qu’est-ce que l’Airport Carbon Accreditation ?
Le programme international de certification de la gestion carbone des aéroports. Son niveau le plus élevé, le niveau 5, exige notamment une réduction d’au moins 90 % des émissions des scopes 1 et 2 par rapport à une année de référence.
Pourquoi l’électrification est-elle le levier central d’une trajectoire ACA 5 ?
Les scopes 1 et 2 d’un aéroport viennent surtout du gaz de chauffage et des carburants de la flotte. Remplacés par une électricité couverte par des garanties d’origine ou produite sur site, ils ne pèsent presque plus. En contrepartie, la demande électrique augmente fortement : il faut l’anticiper (raccordement, flexibilité, production photovoltaïque).
Pourquoi l’énergie refacturée aux tiers compte-t-elle ?
L’énergie achetée par l’aéroport et refacturée au compteur aux commerces, loueurs ou assistants peut être retirée de ses scopes 1 et 2 selon les règles ACA. Un sous-comptage fiable devient donc un levier carbone.
Enerkaya accompagne-t-il d’autres réponses à appels d’offres ?
Oui. Enerkaya accompagne les candidats à des concessions, marchés globaux ou contrats de performance sur leur volet énergie-climat : diagnostic, trajectoire, engagements chiffrés.
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